Die Kell­ner Tele­com GmbH ver­fügt über einen Fuhr­park von 168 Fahr­zeu­gen, der suk­zes­si­ve elek­tri­fi­ziert wer­den soll. Der Fuhr­park besteht aus 91 PKWs, wel­che über­wie­gend Kom­bis sind, aus 53 Klein­trans­por­tern, 3 LKWs und sons­ti­gen Fahr­zeu­gen wie Vans, SUVs, Pick-ups. Dar­über hin­aus ver­fügt Kell­ner Tele­com über 37 Anhän­ger. Die Fahr­zeu­ge wer­den zum Teil für Pri­vat­fahr­ten von Dienst­wa­gen­fah­rern und zum ande­ren wer­den sie für Mon­ta­ge- und Bau­stel­len­fahr­ten inkl. Trans­port von Mate­ria­li­en genutzt. Stand­zei­ten der Fahr­zeu­ge gibt es beim Bela­den, in der Nacht auf dem Betriebs­hof oder beim Nut­zer, der direkt von zuhau­se zur Bau­stel­le fährt.
Zur Elek­tri­fi­zie­rung des Fuhr­parks hat Kell­ner Tele­com einen För­der­an­trag zur Erstel­lung eines „Inte­grier­ten Kon­zep­tes zur nach­hal­ti­gen Ent­wick­lung der betrieb­li­chen Mobi­li­tät“ beim BMDV gestellt und im Juni 2022 bewil­ligt bekom­men. Der Fokus der Elek­tri­fi­zie­rung lag zunächst auf den Stand­or­ten in Korn­tal-Mün­chin­gen und Dres­den. Eine Her­aus­for­de­rung bei der Umstel­lung auf E‑Fahrzeuge waren die unter­schied­li­chen Ein­satz­ar­ten wie bei­spiels­wei­se Mon­ta­ge­fahr­ten zur Bau­stel­le, Mate­ri­al­trans­por­te und pri­va­te Fahr­ten mit Dienst­fahr­zeu­gen am Tag und teil­wei­se in der Nacht. Die unter­schied­li­chen Ein­satz­ar­ten, Fahr­stre­cken­be­dar­fe, Nut­zer­grup­pen und Eigen­tums­ver­hält­nis­se zu den Fahr­zeu­gen erfor­der­ten, dass indi­vi­du­el­le Anfor­de­run­gen im Elek­tri­fi­zie­rungs­kon­zept berück­sich­tigt wer­den.
Kell­ner Tele­com ver­fügt selbst über umfas­sen­de Exper­ti­se im Umgang mit ver­schie­de­nen Lade­sys­te­men und bie­tet indi­vi­du­el­le Unter­stüt­zung für Unter­neh­men beim Auf­bau von AC- und DC-Lade­punk­ten. Das Unter­neh­men beglei­tet sei­ne Kun­den ent­lang des gesam­ten Lebens­zy­klus der Elek­tro­mo­bi­li­tät, begin­nend mit der her­stel­ler­un­ab­hän­gi­gen Lie­fe­rung der Lade­sys­te­me bis zur Instal­la­ti­on, Durch­füh­rung von Mes­sun­gen gemäß VDE-Vor­ga­ben und Zäh­ler­an­mel­dung beim Netz­be­trei­ber. Für die Beur­tei­lung und Erstel­lung eines Kon­zep­tes zur Elek­tri­fi­zie­rung der eige­nen Flot­te hat sich Kell­ner Tele­com an die Tech­no­lo­gie- und Fach­be­ra­tung IE2S gewen­det.

Ziel des Elek­tri­fi­zie­rungs­kon­zep­tes war eine Ent­schei­dungs­hil­fe zur Aus­wahl einer geeig­ne­ter PV-Anla­ge, die Ein­schät­zung der Poten­zia­le eines Spei­chers, die Stra­te­gie wann ein vor­han­de­nes Fir­men­fahr­zeug aus­ge­wech­selt wer­den soll sowie die Abwick­lung von Lade­infra­struk­tur für Mit­ar­bei­ten­de zuhau­se.

Für die Ent­wick­lung einer lang­fris­ti­gen Stra­te­gie zur flä­chen­de­cken­den Elek­tri­fi­zie­rung wur­de eine daten­ba­sier­te Simu­la­ti­on für defi­nier­te Sze­na­ri­en (Lade­ar­ten, Elek­tri­fi­zie­rungs­stu­fen, Stand­ort­ent­wick­lungs­stu­fen) ein­ge­setzt. Die Simu­la­ti­on berück­sich­tig­te ver­schie­de­ne Fak­to­ren wie die Netz­an­schluss­leis­tung, die Sen­kung der Ener­gie- und Betriebs­kos­ten, den Lade­be­darf ent­spre­chend der Fahr­zeug­nut­zung und die Ein­spa­rung von Emis­sio­nen.

Wei­ter­hin wur­de die Inte­gra­ti­on einer PV-Anla­ge und eines Ener­gie­spei­chers an den unter­such­ten Stand­or­ten berück­sich­tigt und bewer­tet. Die Beur­tei­lung der Dach­flä­chen für PV-Errich­tung wur­de auf Basis eines Ver­gleichs der Aus­rich­tung (Süd oder Ost-West) sowie der pro­gnos­ti­zier­ten Kos­ten, der CO2-Ein­spar­po­ten­zia­le und der Leis­tungs­er­trä­ge durch­ge­führt. Die Not­wen­dig­keit eines Spei­chers sowie des­sen ener­ge­ti­sche und kom­mer­zi­el­le Vor­tei­le wur­den für spe­zi­fi­sche Sze­na­ri­en betrach­tet. Für die kon­zep­tio­nier­ten Tech­no­lo­gien (Lade­infra­struk­tur, PV und Spei­cher) wur­den die stand­ort­spe­zi­fi­schen Sicher­heits­an­for­de­rung für die Errich­tung und den Betrieb erstellt. Im Rah­men des Pro­jekts wur­de für die Kell­ner Tele­com GmbH an den Stand­or­ten Korn­tal-Mün­chin­gen und Dres­den eine umfas­sen­de Kon­zept­lö­sung ent­wi­ckelt, die einen rei­bungs­lo­sen Über­gang zur Elek­tro­mo­bi­li­tät sicher­stellt und den öko­lo­gi­schen und poli­ti­schen Vor­ga­ben ent­spricht.

Für das Jahr 2023 wur­de pro­gnos­ti­ziert, dass durch die bis­her ein­ge­setz­ten Fahr­zeu­ge an bei­den Stand­or­ten etwa 1.090 Ton­nen CO2 aus­ge­sto­ßen wur­den. Durch die geplan­te stu­fen­wei­se Fahr­zeug-Elek­tri­fi­zie­rung wird der CO2-Aus­stoß von Jahr zu Jahr sin­ken. Dazu wer­den im ers­ten Schritt die aus­lau­fen­den Lea­sing­fahr­zeu­ge und die gekauf­ten Fahr­zeu­ge durch E‑Fahrzeuge ersetzt. Dies wür­de zu einer Reduk­ti­on auf 713 t im Jahr 2027 füh­ren. In einem zwei­ten Schritt wer­den ab 2028 die Trans­por­ter elek­tri­fi­ziert, wodurch ein Groß­teil der CO2-Emis­sio­nen bis 2029 auf 147 t redu­ziert wer­den kann.

Die Hand­lungs­emp­feh­lun­gen des Elek­tri­fi­zie­rungs­kon­zept umfass­ten: